Technische Daten:

.	ATR 42-200	ATR 42-300	ATR 42-400	ATR 42-500
Spannweite	24,57 m	24,57 m	24,57 m	24,57 m
Länge	22,67 m	22,67 m	22,67 m	22,67 m
Höhe	7,59 m	7,59 m	7,59 m	7,59 m
Höhenleitwerk (Spannweite)	7,31 m	7,31 m	7,31 m	7,31 m
Rumpfdurchmesser	2,87 m	2,87 m	2,87 m	.
Kabinenlänge	13,85 m	13,85 m	13,85 m	13,85 m
max. Kabinenbreite	2,57 m	2,57 m	2,57 m	2,57 m
max.Breite Kabinenboden	2,26 m	2,26 m	2,26 m	2,26 m
Max. Kabinenhöhe	1,91 m	1,91 m	1,91 m	1,91 m
Flügelfläche	54,50 m2	54,50 m2	54,50 m2	54,50 m2
Flächenbelastung	290 kg/m2	307 kg/m2	318 kg/m2	341 kg/m2
Fahrwerk (Spur)	4,10 m	4,10 m	4,10 m	4,10 m
Fahrwerk (Radstand)	8,78 m	8,78 m	8,78 m	8,78 m
Max. Tankkapazität		5.728 Liter		5700l
Max. Rollgewicht		17.070 kg
Max. Startgewicht	15.750 kg	16.700 kg	17.350 kg	18.600 kg
Max. Landegewicht	15.000 kg	16.400 kg		18.300 kg
Max. Kraftstoffmasse	14.000 kg	15.200 kg		16.700 kg
Einsatz-Leergewicht	9.970 kg	10.290 kg		11.250 kg
Max. Nutzlast	4.525 kg	4.910 kg	5.450 kg	5.450 kg
Höchstgeschwindigkeit		500 km/h	500 km/h	565 km/h
Reisegeschwindigkeit	495 km/h	490 km/h	495 km/h	535 km/h
Wirtschaftl.Geschwindigk.		440 km/h	450 km/h	470 km/h
Min. Fluggeschwindigkeit	133 km/h, Klappen 45°	152 km/h, Klappen 30°
Min. Fluggeschwindigkeit	178 km/h ohne Klappen	193 km/h ohne Klappen
Startrollstrecke	1.090 m	1.090 m		1.165 m
Landerollstrecke	960 m	1.030 m	970 m	1.130 m
Max. Steigleistung		10,7 m/s		9,4 m/s
Max. Flughöhe		7.620 m		7.620 m
Max. Reichweite, beladen	ca. 1.195 km	ca. 1.590 km	ca. 1.700 km	1.630 km (4,6 t)
Max. Passagiere	50	50 (76 cm Bestuhlung)	48	42
Max. Passagiere		42 (81 cm Bestuhlung)		50
Frachtvolumen (Hauptdeck)		56 m3
Frachtvolumen (Bulk)		8,4 m3		3,6-6 m3 (Bug)
Frachtvolumen (Bulk)				4,8 m3 (Heck)
Besatzung	2	2	2	2
Triebwerke		P&W 120	P&W 121A	P&W 127E
Anzahl	2	2	2	2
Art	Turboprop	Turboprop	Turboprop	Turboprop
Leistung		2.000 PS	2.160 PS	2.400 PS
Propeller		Hamilton Standard	Hamilton Stand.	Hamilton Stand.
Typ		14SF5	568F	568F
Propellerblätter	4	4	6	6
Propellerdurchmesser		3,96 m	3,93 m	3,93 m

Beschreibung:

Der Flugzeugtyp wird hauptsächlich für den Personentransport auf Kurzstrecken eingesetzt. Die Maschinen sind aber auch als Frachtversion erhältlich oder können nach Umbau der Zelle als militärisches Frachtflugzeug eingesetzt werden.

Das Flugzeug ist mit zwei Turboprop-Motoren ausgestattet. Die älteren Maschinen, wie die ATR 42-300 und ATR 42-320, haben 4-blättrige Propeller. 1995 nahm die verbesserte Version ATR 42-500 den Dienst auf. Die Verbesserungen umfassen das Kabineninterieur, ein erhöhtes Startgewicht, stärkere Motoren und modernere 6-blättrige Propeller. Dadurch werden Reisegeschwindigkeit und Reichweite erhöht sowie der Kerosinverbrauch gesenkt. Auch werden die Flugzeuge im Landeanflug oder beim Start durch die besondere Form der Propeller merklich leiser. Durch den Einbau so genannter Active Noise Reduction-Systeme wurde zudem der Propellerlärm im Kabineninneren deutlich reduziert.

Im Regionalflugverkehr hat die ATR 42 einen deutlichen Geschwindigkeitsnachteil gegenüber Maschinen mit Strahltriebwerken. Mit den aktuellen Motoren erreicht die ATR 42 nur Geschwindigkeiten bis 565 km/h. Aktuelle düsengetriebene Regionaljets erreichen über 700 km/h. Da es mittlerweile eine große Anzahl dieser Regional-Jets gibt (etwa die Bombardier CRJ 100 oder die Embraer ERJ 145), sah es eine Zeit lang so aus, als stünden die Flugzeuge mit Turboprop-Propeller-Motoren vor ihrem Ende. Angesichts steigender Treibstoff-Preise erfuhr der Turboprop-Antrieb im Jahre 2005 allerdings einen gewissen Aufschwung, was zu einer steigenden Nachfrage sowohl bei ATR als auch bei Bombardier (für die Bombardier Q-Serie) führte.

Ein Vorteil der Turbopropellermaschinen gegenüber den Regionaljets ist die deutlich kürzere Start- und Landestrecke, die sie für den Einsatz auf kleineren Flughäfen interessant macht. Vergleichbare Werte für Start- und Landestrecke erreichen bei den Regionaljets nur speziell für diesen Zweck entworfene Maschinen, so etwa die Avro RJ-85.

Der Hauptvorteil einer Turbopropmaschine ist der erheblich geringere Kraftstoffverbrauch pro Kilometer. Zum Zeitpunkt ihres Erscheinens setzte sie hier Maßstäbe. Die ATR 42 verbraucht bei voller Auslastung etwa 1,8 Liter Kerosin pro Passagier auf 100 km !! Dies entspricht der Hälfte des Verbrauchs eines modernen Jets.

Die ATR 72 ist eine verlängerte Version der ATR 42. Eine neueste Version mit der Bezeichnung ATR 72-600 befindet sich derzeit in Entwicklung (Stand 2007).