Flugzeuge vomTechnikmuseumSinsheim und Speyer

Beschreibung dieses abgebildeten Boeing 747-230 Jumbo Jet:

Am 20. Oktober 1978 wurde die Boeing 747-230 mit der Kennung D-ABYM 21588 von der Lufthansa in Dienst genommen und auf den Namen “Schleswig-Holstein“ getauft. Insgesamt 16.374 mal hob sie ihre 377 Tonnen maximales Startgewicht in die Luft. Wenn man pro Start mit 300 Personen an Bord rechnet, waren dies 4.912.200 Passagiere. Ihre 80.000.000 Flug-Kilometer sammelte sie bei einer Durchschnittsgeschwindigkeit von 800 km/h und fast 100.000 Flugstunden.

Das Ziel der Deutschen Lufthansa ist es, modernste Flugzeuge in der Flotte zu haben. Die stolze “Schleswig-Holstein“ konnte hier jedoch nicht mehr ganz mithalten. Zu hoher Spritverbrauch, zu geringe Reichweite und die Wartungsintensität führte dazu, dass die Maschine ausrangiert wurde und den Weg vom Flugplatz Baden-Baden / Karlsruhe über den Rhein ins TECHNIK MUSEUM SPEYER fand.

Technische Daten: 747-230 (Angaben des Ausstellers)

Passagiersitze	8 First / 51 Business / 330 Economy
Besatzung	3 Cockpit / 15 Kabine
Länge	70,51 m
Spannweite	59,64 m
Höhe	19,33 m
Reisegeschwindigk.	900 km/h
Flughöhe maximal	13.700 m
Reichweite max.	9.800 km
Kabinenbreite	6,13 m

Leergewicht	176.800 kg
Startgewicht maximal	377.800 kg
Landegewicht maximal	265.400 kg
Kraftstoffkapazität	203.000 Liter
Kraftstoffverbrauch	13.550 Liter pro Stunde
Strecken	ganze Welt/Nordatlantik
Kennung	D-ABYM 21588
Taufname	“Schleswig-Holstein“
Füllung/Kerosin	158 Tonnen

Technische Daten aktueller Jumbo-Jets:

-	B747-400	B747-400ER
Spannweite	64,44 m	64,44 m
Rumpflänge	68,63 m	68,63 m
Länge	70,66 m	70,66 m
Höhe	19,40 m	19,40 m
Höhenleitwerk Spannw.	22.17 m	22,17 m
Seitenleitwerk Höhe	9,83 m	9,83 m
Rumpfdurchmesser	6,49 m	6,49 m
Rumpfhöhe	7,85 m	7,85 m
Kabinenlänge	57,00 m	.
Max. Kabinenbreite	6,13 m	6,13 m
Max. Kabinenhöhe	2,54 m	2,54 m
Flügelfläche	524,90 m²	524,90 m²
Flügelpfeilung	37 Grad	37 Grad
Flächenbelastung	756 kg/m²	786 kg/m²
Fahrwerk (Spur)	10,36 m	10,36 m
Fahrwerk (Radstand)	25,60 m	25,60 m
Max. Tankkapazität	216.840 Liter	241.140 Liter

.	.	.
Max. Startgewicht	396.900 kg	412.775 kg
Leergewicht	180.890 kg	.
Geschwindigkeit	912 Km/h	912 Km/h
Max. Flughöhe	13.700 m	13.700 m
Max. Reichweite	13.445 km	14.205 km
Besatzung	2	2
Passagiere 2 Kl.	524	524
Passagiere 3 Kl.	416	416
Fracht (Bulk)	170,5 m³ (151)	158,6 m³ (137)
Triebwerksanzahl	4	4
(1) Triebwerke	Pratt & Whitney	Pratt & Whitney
(2) Triebwerke	Rolls Royce	Rolls Royce
(3) Triebwerke	General Electric	General Electric
(1) Schubkraft	28.710 kg	28.710 kg
(2) Schubkraft	26.990 kg	26.990 kg
(3) Schubkraft	28.165 kg	28.165 kg
Verbrauch	12.790 l/h	.

Beschreibung:

Die Boeing 747 war bis vor wenigen Jahren das größte und stärkste Verkehrsflugzeug der Welt. Bei der Lufthansa ist sie seit 1989 im Einsatz. Der Geräuschpegel der Triebwerke wurde gegenüber dem ersten “Jumbo Jet” von 1970 um 50% reduziert. Als erste europäische Airline hat Lufthansa ihre Boeing 747-400-Flotte komplett mit einem satellitengestützten Navigationssystem ausgestattet, das eine flexiblere, vom Boden unabhängige Flugzeugführung gestattet. Seit Ende 2007 ist der Airbus A-380 das größte Flugzeug der Welt.

technische Kurzbeschreibung:

Rumpf:

Ganzmetall-Halbschalenbauweise; Frachträume unter der Kabine; 5 Passagiertüren auf jeder Seite.

Tragfläche:

freitragender Tiefdecker in Ganzmetallbauweise mit 3 Holmen; 8 Spalt- und 3 Krüger-Klappen an jeder Flügelvorderseite, je 6 Spoiler, je 4 dreiteilige Landeklappen; 7 Grad V-Stellung; Flügeltiefe 16,56 m am Rumpf, 4,06 m an der Spitze.

Insgesamt hat die 747 zehn Flügelklappen pro Tragfläche, die eine veränderliche Flügelwölbung haben. Während des Fluges ist die Flügelklappe sauber in die Tragfläche eingeschlagen, um einen einwandfreien Hochgeschwindigkeitsflug zu gewährleisten. Beim Landen und Starten wird die Flügelklappe buchstäblich wie ein Taschenmesser aufgeklappt. Nachdem sie sauber ausgefahren ist, wölbt sich der Hauptteil der Klappe, um den notwendigen Auftrieb für den Langsamflug zu erzeugen.

Leitwerk:

freitragende Normalbauweise in Ganzmetall; getrennte Höhenruder für Langsam- und Reiseflug (wirken wie Querruder) ; zweiteiliges Seitenruder

Fahrwerk:

Das Fahrwerk hat 5 Beine: Bugstrebe mit Zwillingsrädern (49 x 17); 2 Hauptstreben mit je 4 Rädern (46 x 16) am Rumpf unter der Flügelhinterkante; 2 Hauptstreben mit je 4 Rädern unter den Tragflächen; Hauptfahrwerke lenkbar; ölpneumatische Dämpfung

Kabine:

Abhängig von der Innenausstattung, die von der betreibenden Luftfahrtgesellschaft gewählt wird, können 350 bis über 500 Passagiere befördert werden. Der Rumpf ist über 6 m breit und ermöglichte die Verwendung von breiteren Sitzreihen als in den früheren Economyklassen, wodurch der Flugkomfort weiterhin verbessert wurde. Eine Treppe verbindet die Hauptkabine mit dem Oberdeck hinter dem Cockpit.

Superlativen der Boeing 747-400:

• Teile
• Eine 747-400 hat 6 Millionen Teile
• Eine 747-400 hat 274 km elektrische Leitungen und 8 km Schläuche
• Eine 747-400 besteht aus 66.150 kg Aluminium
• Die 747-400 hat 16 Hauptfahrgestellreifen und zwei Nasenfahrgestellreifen
• Die 747-400 Schwanzhöhe beträgt 19,4 m

• Flügel
• Der Flügel der 747-400 wiegt 43.090 kg
• Der 747-400 Flügel misst 524,9 m²; groß, um 45 Automobile abzustellen
• Gewichtseinsparungen von etwa 2.270 kg wurden im Flügel durch Verwenden von neuen Aluminiumlegierungen erreicht, die die Gewichtszunahme der Winglets ausgleichen
• 75.000 Technikzeichnungen wurden verwendet, um die erste 747 zu produzieren
• Die erste 747 wurde mehr als 15.000 Stunden im Windkanal getestet

• Flug
• Die 747-Flotte ist mehr als 56 Milliarden km geflogen - genug, um 74.000 zum Mond und zurück zu fliegen
• Die 747-Flotte hat 3,6 Milliarden Menschen transportiert. Das entspricht mehr als die halbe Weltbevölkerung
• Der 747-400 kann etwa 13.570 km weit fliegen, eine Zunahme von fast 4.810 km mehr als die erste 747
• Eine 747-400 hebt bei 290 km/h ab, fliegt mit 910 km/h und landet bei 260 km/h

• Triebwerk
• 19.730 kg Gewicht pro Maschine. Bei den frühen 747 waren dies 28.710 kg
• Der Durchmesser beträgt 2,6 m
• Der Lärm der heutigen 747-400 beträgt nur noch die Hälfte gegenüber den 1970 gebauten Maschinen

• Treibstoff
• Die 747-400 kann mehr als 215.745 Liter tragen und macht es möglich, äußerst lange Strecken wie von San Francisco nach Sydney “nonstop” zu fliegen
• Die 747-400 ist bezügl. Treibstoffverbrauch bis zu 13% effizienter, als sein Vorgänger, die 747-300

Geschichte des Jumbo Jet:

Die Boeing 747 ist das Ergebnis jahrelanger Bemühungen, ein Gegenstück zu den von Douglas herausgebrachten vergrößerten DC-8 Super Sixty- Serien zu entwickeln. Bis 1965 versuchten die Boeing-Werke, der Konkurrenz dadurch zu begegnen, dass sie den in Frage kommenden Luftfahrtgesellschaften verschiedene größere Weiterentwicklungen der 720-320B anboten. Anfang 1966 wurden diese Projekte jedoch zu Gunsten der Boeing 747 fallengelassen, die inzwischen als "Jumbo Jet" bekannt geworden ist. Obwohl bei der Konstruktion eindeutig die Form der 707-Serien weiterverfolgt wurde, ist die 747 fast 24 m länger und besitzt das dreifache Fassungsvermögen der 720-320B. Beim Bau konnte Boeing auf die bei dem nicht angenommenen riesigen militärischen C-5A-Projekt gesammelten Erfahrungen zurückgreifen.

Ein eigentlicher Prototyp der Boeing 747 wurde nicht gebaut, der Erstflug erfolgte durch ein Serienflugzeug am 9. Februar 1969. Nach Erteilung der FAA-Typenzulassung am 30. Dezember 1969 setzte PanAm den "Jumbo" zum ersten Mal am 22. Januar 1970 auf der Linie New York-London ein. Mit 8 Sitzreihen in einer 6,10 m breiten und 56,39 m langen Kabine brachte die Boeing 747 buchstäblich neue Dimensionen in den Luftverkehr. Die Geräumigkeit in Verbindung mit der viel größeren Zahl von Fluggästen forderte eine erhöhte Aufmerksamkeit der Piloten und stellte das Kabinenpersonal vor ganz neue Probleme.

Von Anfang an Entwickelte Boeing die 747 sowohl als Passagier- als auch als Frachtflugzeug und erwartete, dass etwa die Hälfte aller verkauften Maschinen Frachtversionen sein würden. Zunächst sollte der Rumpf zwei Decks erhalten, auf dem in der Passagiergrundversion 374 Passagiere, maximal sogar 490, Platz finden sollten. Als erste Fluggesellschaft bestellt Pan American 23 Passagierflugzeuge 747 und 2 Frachtversionen 747F im April 1966. Bis Mitte des Jahres blieb dies die einzige Bestellung für die Transportversion, doch dann wuchs das Interesse schnell. Bis Jahresende lagen schon 80 Bestellungen vor. Das erste Modell wurde als Boeing 747-100 bezeichnet. Das Modell 747-100 verfügt über 490 Plätze für Passagiere.

Die folgende 747-200, die erstmals am 11. Oktober 1970 flog, besitzt ein erhöhtes Gesamtfluggewicht, leistungsstärkere Triebwerke und ist in verschiedenen Versionen lieferbar. Das B- Modell ist eine reine Passagierausführung, das C-Modell ist von Passagier- auf Frachtbeförderung umstellbar, und das F-Modell ist eine Frachtversion. Die C- und F-Modelle besitzen eine sich nach oben öffnende Rumpfnase zur direkten Beladung mit sperriger Fracht .

Unter der Bezeichnung E-4 fliegt die US Air Force 6 mit extrem leistungsfähigen Navigations- und Kommunikationseinrichtungen ausgerüstete Jumbos, die mit Atom- und Thermoisolierung sowie einer Luftbetankungseinrichtung ausgestattet sind. Sie dienen als National Emergency Airborne Command Post (AABNCP) dem amerikanischen Präsidenten und einem nationalen Führungsstab im Kriegsfall als fliegende Kommandozentrale (Oberkommando). Die Maschinen sollen in der Luft sogar einen Atomkrieg überstehen können und es dem Präsidenten ermöglichen, vom Flugzeug aus mit allen wichtigen militärischen, politischen und wirtschaftlichen Stellen direkt Kontakt zu halten. Die "Air Force Number One" der U.S.A.F. ist die luxuriöse Reisemaschine des Präsidenten der Vereinigten Staaten.

Am 3. September 1973 gab Boeing bekannt, dass eine leichtere Langstreckenversion des Modells 747 geplant ist, die auf den weniger verkehrsreichen Strecken eingesetzt werden sollte. Schon eine Woche später kam die Nachricht, dass Pan Am 10 Flugzeuge bestellt hatte. Das Modell hieß 747 SP (Special Performance). Die Rumpflänge wurde aber um 14.35 Meter gekürzt. Es gibt ca. 300 Sitzplätze auf dem Hauptdeck und 32 auf dem Oberdeck. Auf schmaleren Sitzen können ca. 440 Passagiere befördert werden. Das Treibstoff-Fassungsvermögen wurde vergrößert, so dass eine Maschine dieses Typs einen Weltrekord für Handelsflugzeuge im Nonstoppflug Washington nach Kapstadt von 16.560 km Länge aufstellte.

Die Versionen 747-300 und 747-400 haben ein um 7,11 m verlängertes Oberdeck in dem 69 statt 32 Passagiere untergebracht werden können. Dadurch wurde auch die Aerodynamik verbessert, und eine höhere Langstreckengeschwingigkeit ermöglicht. Die Serie 400 erhielt überarbeitete und um 1,83 m gestreckte Flügel, sowie 1,80 m hohe Winglets an den Tragflächenenden, die den Treibstoffverbrauch senken.

Außerdem erhielt die Serie 747-400 ein neues, digitales Cockpit mit 6 großen Bildschirmen. Dadurch konnte die Anzahl der Instrumente, Anzeigen und Schalter von ca. 1000 auf weniger als 400 reduziert werden. Ein Flugingenieur wird nicht mehr benötigt.

Durch Verwendung von Verbundwerkstoffen und neuen Aluminiumlegierungen konnte das Gesamtgewicht um 4 Tonnen, der Treibstoffverbrauch in Verbindung mit einer elektronischen Triebwerkssteuerung gegenüber der Serie 200 um 24 % gesenkt werden.

Das Model 747-400 hieß vor 1982 747 EUD (Extended Upper Deck). Dieser Umbau betraf alle Versionen außer den Modellen 747-200C, -200F und 747SP.

Die NASA setzte seinerzeit eine 747-123 ein, deren Rumpfrücken mit Streben zum Transport des Space Shuttles versehen war, der erprobt werden sollte. .

Versionen der Boeing 747 im Überblick:

-100	Das erste Jumbodüsenflugzeug der Welt. Passagierflugzeug für bis zu 500 Passagiere; 250 bis 1986 gebaut
-100B	wie -100, nur mit höherer Ladefähigkeit
-100SP	(Special Performance) hatte einen verkürzten Flugzeugrumpf und wurde dafür entworfen, um höher, schneller und weiter zu fliegen, als jedes andere 747 Modell seiner Zeit
-200	Gebaut ab 1971; 393 Stück bis 1991 ausgeliefert. Ausführung mit größerer Reichweite und verbessertem Ladevolumen bis 100 Tonnen; umwandelbare Passagier- und Frachtversion mit hochklappbarer Nase und der Option einer großen Seitenfrachttür
-200 Combi	Fracht-/Passagierversion; konzepiert als reine Passagierversion oder als gemischte Fracht-/Passagierversion mit großer Seitenfrachttür.
-200 Convertible	umwandelbare Fracht-/Passagierversion, damit Fluggeselschaften entsprechend der Saison variieren können; hat große Seitenfrachttür und Fronttür, ähnlich der Frachtversion.
-200F	(Freighter) reine Frachtausführung
-300	Auslieferung ab 1983 mit bedeutsamen Änderungen. Verlängeres Oberdeck und Triebwerke, die 25 % Treibstoff pro Passagier einsparten. Passagierkapazität konnte neben dem vergrößerten Oberdeck zusätzlich durch Verlegung einer neuen geraden Treppenhauses zur Rückseite des Oberdecks erweitert werden (vorher Wendeltreppe). Boeing lieferte 81 Stück in verschiedenen Versionen bis 1990 aus (Passagier, Fracht und “Combi”)
-S:	(Spezial) insgesamt gestaltete oder modifizierte Boing 15 Maschinen für spezielle Zwecke um. Grundlage war die -200. Zwei Flugzeuge dienten dem US-Präsidenten als VIP-Transporter, bekannt als "Air Force Number One". Andere dienten der US-Raumfähre zum Tansport zwischen Kalifornien und Florida und vorher zur Erprobung. Auch Tankflugzeuge wurden gebaut.
E-4	4 Flugzeuge der 15 modifizierten “-S” dienten als fliegender Kommandostand der US Air Force mit der Bezeichnung E-4
CRAF	(Civil Reserve Air Fleet) Außerdem beendete Boeing 1990 die Modifizierung anderer 19 Flugzeuge der Air Force für zivile Zwecke. Wenn die U.S. Air Force die Flugzeuge benötigt, können diese Passagierflugzeuge in weniger als 48 Stunden in Frachter umgewandelt werden. Darunter ist die erste "Air Force Number One", die derzeit im Luftfahrtmuseum in “Seattle” steht. Grundlage der CRAF war die -100.
-400 Familie	Gegenwärtig sind nur Modelle der 747-400 in Produktion: (Stand: 2007) aerodynamische Verbesserungen, Winglets, geringerer Treibstoff, reduzierte Geräusche, moderne Elektronik, neues Flugdeck, breiterer Rumpf, länger
-400X	Langstreckenversion mit breiterem Flugdeck
-400C	(Combi) Verfügbar seit 1975. Kombination von 2 Flugzeugen in einem. Vorne Passagiere und hinten Fracht. Die “Combi” hat eine große Seitenfrachttür hinter dem linken Flügel, plus Ausrüstung, die Passagiersitze entfernt und Frachtbahnen installiert. Diese Flexibilität erlaubt Fluggesellschaften, die innere Konfiguration entsprechend dem Bedarf zu ändern.
-400F	(Freighter) Derzeit größter Nutzfrachttransporter der Welt mit den geringsten Kosten pro Meile. Startgewicht von 396.900 kg und einer Nutzlast von 113.000 kg (124 t), die 8.240 km transportiert werden kann. Der 747-400 F hat dasselbe Oberdeck wie der -200 F. Jedoch wurde der obere Deckboden überarbeitet, um Raum für zwei zusätzliche (3,1 m hohe) Paletten auf dem Hauptdeck zu schaffen.
-400D	(Domestic) Kurzstreckenversion mit erhöhtem Platz für 568 Passagiere und verstärktem Fahrwerk für Beanspruchung von mehr Starts und Landungen. Konzepiert wurde das Flugzeug für den US-Markt und japanischen Binnenmarkt. Hat keine Winglets und verwendet dieselben Flügel wie die 747-100, -200 und -300 Modelle. Nur 19 Maschinen wurden gebaut. Wegen der geringen Nachfrage auf diesem Markt wurde die Produktion eingestellt.
-400ER	Ist in sowohl Passagier- als auch Frachtversionen verfügbar. Diese längere Ausführung soll in 2002 angeboten werden, die 412,770 kg Startgewicht hat, mit erhöhter Reichweite von etwa 760 Km (max. 14.205 km). Durch neue Werkstoffe geringeres Leergewicht.
-400ERF	(747-400ER Freighter) Lieferbar ab 2002. Fliegt schneller, weiter und trägt mehr. Um das zusätzliche Startgewicht zu tragen, verfügt der 747-400 ER Frachter über verstärkten Flugzeugrumpf, der auch in der Breite optimiert wurde. Fahrgestell und Teile der Flügel wurden ebenfalls verstärkt, außerdem sind die Reifen größer. Große Seitenfrachttüren, wie bei allen 747-400.
-400XQLR	(747-400X Quiet Longer Range) Zukünftige Langstreckenversion (+ 1.295 Km) mit breiterem Flugdeck und Sitzen für 416 Fluggäste, leisere Triebwerke, widerstandsärmerer Flügel mit Wingtips, reduzierte Treibstoffverbrennung, vergrößerter Tank im Rumpfheck, größeres Startgewicht, 20% leiser, Zunahme an Stauraumvolumen. Spannweite: 68,7 Meter. Grundlage ist der 747-400 ER. Ausstattung variabel, je nach Kundenwunsch (offene Architektur für Fracht oder Passagiere). Voraussichtlicher Liefertermin: 2004
747-8 IntercontinentalBoeing 747-8 Frachter(seit 2010)	Boeing 747-8 Intercontinental und der Boeing 747-8 Frachter sind die neuen, leistungsstarken 747-Flugzeuge des US-Flugzeugherstellers Boeing Commercial Airplanes. Die 747-8 ist gegenüber der 747-400 weiter vergrößert und soll die Kapazitätslücke zwischen Boeing 777-300 bzw. Airbus A340-600 und Airbus A380-800 schließen. Die Kapazitätssteigerung geschieht durch die Streckung des Rumpfes, womit die Boeing 747-8 mit 76,30 Metern zum längsten Passagierflugzeug der Welt wird und somit den Airbus A340-600 (75,36 Meter) ablöst.

riesige Abschlußkappe vor dem Heck:

dahinter befindet sich u.a. die Leitwerkshydraulik

unterer Frachtraumbereich: