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Lexikon der Flugzeuge
- Modelle, Technik, Daten, Fakten -
Allgemeine Angaben
gilt auch für He 111 H-11 und H-141. Übersichtstafeln
A. Kennzeichen der Flugzeugbaumuster
1. Verwendungszweck
Die Baumuster He 111 H-11, H-14 und H-16 sind zweimotorige Ganzmetalltiefdecker mit einziehbarem Fahrwerk. Das Flugzeug ist für eine Besatzung von fünf Mann vorgesehen.
Die Baumuster H-14 und H-16 können als Nah-, Mittel- oder Fernbomber, als Fernaufklärer oder U-Jäger bei Tag und Nacht eingesetzt werden. Das Baumuster H-11 wird je nach Bauzustand als Bomben- oder Torpedoträger eingesetzt. Als Bombenträger kann der Einsatz wie bei H-14 und H-16 erfolgen.
Die Flugzeuge sind katapultierfähig und besitzen eine Schleppeinrichtung. Ferner sind alle Flugzeuge tropeneinsatzfähig.
2. Meßwerte
- Gesamthöhe in Horizontallage
- Gesamtlänge in Horizontallage
- Spannweite
- Größte Flügeltiefe
- Größte Rumpfhöhe
- Größte Rumpfbreite
- Luftschraubenspitze über Boden
- Spurweite
- Tragfläche (geometrisch)
- Tragfläche (aerodynamisch)
- Baugewicht (H-11)
- Ständige Ausrüstung (H-11)
- Baugewicht (H-14)
- Ständige Ausrüstung (H-14)
- Baugewicht (H-16)
- Ständige Ausrüstung (H-16)
- Leergewicht
- Fluggewicht (höchstzulässig)
- Flächenbelastung, bezogen auf 14000 kg
- Triebwerk
- Nennleistung (Steig- und Kampfleistung in über 1,9 km Flughöhe 2.420 PS
- Leistungsbelastung
- Flächenleistung
- 5,95 m
- 16,20 m
- 22,50 m
- 4,85 m
- 2,40 m
- 1,675 m
- 0,495 m
- 5,23 m
- 79,5 m2
- 86,5 m2
- 7350 kg
- 300 kg
- 7.340 kg
- 310 kg
- 7.360 kg
- 290 kg
- 7.650 kg
- 14.000 kg
- 162 kg/m2
- Zwei Motore Jumo 211-F
- 2.420 PS
- 5,8 kg/PS
- 28,2 PS/m2
Das Flugzeugbaumuster genügt den deutschen Festigkeitsvorschriften BVF vom Dezember 1936. Es ist bestimmt für die Verwendungsgruppe H und entspricht den Anforderungen der Beanspruchungsgruppe 3.
Hierfür gilt:
- Max. Fluggewicht = 1.4000 kg
- Max. Landegewicht = 11000 kg
- Max. Horizontalfluggeschwindigkeit in Bodennähe 365 km/h
- Max. Gleitfluggeschwindigkeit 480 km/h
Sicheres Lastvielfache beim Abfangen bezogen auf den Flugzeugschwerpunkt:
- n/s = 2,,9 bei G = 11,6 t
- = 3,1 bei G =11,0 t
- = 3,25 bei G = 10,5t
- = 3,4 bei G =10,0 t.
- = 3,6 bei G = 9,5 t.
5. Flugwerk
a. Rumpfwerk
Der Rumpf ist in Schalenbauweise aus Duralglattblech hergestellt und hat ovalen Querschnitt. Er besteht aus 4 Längsholmen, 27 dazu senkrecht stehenden Spanten, parallel zu den Holmen liegenden Längsprofilen und einer versenkt aufgenieteten Glattblechbeplankung.
Der Rumpf ist zweiteilig und setzt sich aus der Kanzel und dem eigentlichen Rumpfteil zusammen. Die Kanzel bietet durch weitgehende Verglasung eine volle Aussicht nach jeder Richtung. Der anschließende Rumpfteil ist in Lastenraum, Funkerschützenraum, Rumpfhinterteil und Rumpfende mit abnehmbarer Endkappe aufgeteilt.
Sämtliche Räume sind einschließlich Kanzel durchgehend untereinander verbunden. Lastenraum und Funkerschützenraum sind durch mehrere Fenster erhellt. In der Kanzel ist je ein Sitz für Flugzeugführer und Beobachter (Bombenschützen) vorhanden. Im Durchgang von der Kanzel zum Lastenraum ist ein Notsitz für den Staffelführer vorgesehen. Im Funkerschützenraum ist der B-Stand-, der C-Stand- und der Seiten-MG-Stand-Schütze (nur bei einer Anzahl der Bauart H-11 sowie bei der H-16) untergebracht.
Der Einstieg der Besatzung erfolgt durch die einwärtsklappbare Einstiegklappe, welche in der Bodenwanne an der Rumpfunterseite im Bereiche des Funkerschützenraumes angeordnet ist.
Als Ausstieg bei Gefahr sind für den Flugzeugführer und den Beobachter an der Kanzeloberseite ein Klappfenster und ein Schiebefenster angeordnet. Für die übrigen drei Besatzungsmitglieder dient die Einstiegklappe auch als Notausstieg.
Das Fahrwerk besteht aus dem linken und rechten Doppelbeinfahrgestell und dem Kadsporn. Die Fahrgestelle sind durch Drucköl ein- und ausfahrbar. Das Einfahren des Radspornes erfolgt durch Drucköl, das Ausfahren mechanisch durch Federkraft. Die Fahrgestelle fahren nach hinten in die Fahrwerkräume ein. Nach dem Einfahren werden die Fahrwerkräume mechanisch durch Klappen geschlossen. Die Endstellungen des Fahrwerkes im ein- und ausgefahrenen Zustand werden durch ein Überwachungsgerät (Vierlampengerät) in der Kanzel angezeigt.
Wenn der Flugzeugführer mit eingefahrenem.Fahrwerk zur Landung ansetzt, ertönt bei der Anstellung der Landeklappen ein Boschhorn als Warnsignal. Bei Ausfall der Druckölpumpe kann das Fahrwerk mittels Handpumpe ausgefahren werden. Versagt auch diese Einrichtung, so können die Fahrgestelle mechanisch durch eine Handkurbel herausgebracht werden.
Höhen- und Seitenleitwerk sind freitragend am Rumpfende befestigt und haben symmetrisches Profil.
Die Höhenflosse ist am Boden verstellbar. Sie hat bei normaler Stellung eine negative Anstellung von 1,50 und läßt sich weiter auf -3° und -4,5° anstellen.
Die Höhenruder sind mit Innenausgleich versehen und 20 %ig massenausgeglichen. Die Hilfsruder arbeiten als Trimmruder, die vom Führerraum aus einstellbar sind.
Bei dem zentral angeordneten Seitenleitwerk ist das Seitenruder durch einen Massenausgleichsbügel 100 %ig massenausgeglichen. Das Hilfsruder ist zugleich Trimmruder und ebenfalls vom Führerraum aus einstellbar. Querruder und Landeklappen sind an der Hinterkante der Tragfläche gelagert.
Die Querruder werden bei Anstellung der Landeklappen mitangestellt. Die Landeklappen werden durch Drucköl angestellt und durch Federkraft wieder in ihre Ruhestellung gebracht. Das linke Querruderhilfsruder ist zwecks Trimmung ebenfalls vom Führersitz aus einstellbar. Die Querruder besitzen außer dem normalen noch ein rostengesteuertes Hilfsruder, das nur in bestimmten Fällen entlastend wirkt.
Das gesamte Leitwerk ist in Ganzmetallbauweise hergestellt, mit Ausnahme der stoffbespannten Querruder und Querhilfsruder.
Das Steuerwerk umfaßt die Höhen-, Seiten- und Quersteuerung, die Höhen-, Seiten- und Quertrimmung sowie das Antriebsgestänge der Landeklappen. Zur Betätigung der Höhen- und Quersteuerung ist vor dem Führersitz eine Steuersäule mit Steuerhorn angeordnet. Die Steuersäule besitzt einen Schwenkarm, welcher für den Bombenschützen nach rechts umgelegt werden kann.
Die Betätigung der Seitensteuerung erfolgt durch Pedale. Zur Entlastung des Flugzeugführers ist in die Seitensteuerung eine Kurssteuerung eingebaut, durch die das Flugzeug automatisch auf einen beliebig eingestellten Kurs gehalten werden kann.
Die Verstellung der Höhen-, Seiten- und Quertrimmung zum Ausgleichen von Lastigkeiten erfolgt durch sinnfällige Betätigung von Handrädern, die neben dem Führersitz angeordnet sind.
Die von der Steuersäule und den Pedalen zu den Rudern des Leitwerkes führenden Übertragungsorgane sind in der Hauptsache Stoßstangen, für die Trimmorgane sind Seilzüge verwendet.
Das Tragwerk besteht aus einem Tragflächenmittelteil und den an diesem mittels Kugelanschlußbeschlägen befestigten Tragflächenaußenteilen, die mit 7° V-förmig zur Basis angestellt sind.
Das Tragflächenmittelteil und die Tragflächenaußenteile sind zweiholmig ausgeführt. Zwischen den Holmen sind Rippen als Querverbände eingebaut. Über dem Gerüst ist eine Glattblechbeplankung versenkt aufgenietet.
Der Umriß des Tragflächenmittelteiles ist rechteckig, während die beiden Tragflächenaußenteile Trapezform mit stark abgerundeten äußeren Ecken haben. Das Profil der Tragfläche ist normal gewölbt und angestellt.
6. Triebwerk
a. Triebwerkgerüst
Das Triebwerkgerüst umfaßt die Motorträger mit den Stützstreben sowie das Zwischengerüst und die Triebwerkverkleidung.
Je zwei Motorträger dienen zur Aufhängung eines Motors. Motorträger und Stützstreben sind durch Kugelverschraubungen und sechs Streben mit Bolzenverbindung an das Tragflächenmittelteil angeschlossen.
b. Triebwerkanlage
Die Triebwerkanlage ist mit z w e i J u m o - 211 F - F I u g m o t o r e n ausgerüstet, die links und rechts vom Rumpf an ihren Triebwerkgerüsten elastisch an die Tragfläche eingehängt sind. Außerdem besteht die Triebwerkanlage aus den beiden Luftschrauben, der Anlaß-, Zünd-, Ansaug-, Abgas-, Kraftstoff-, Schmierstoff-, Kühlstoff- und Bedienanlage mit dem Triebwerkgestänge.
Der Motor ist ein im Viertaktverfahren mit Einspritzung arbeitender flüssigkeitsgekühlter Zwölfzylinder-V-Motor, ausgerüstet mit Hochdrucklader, automatischer Druckregelung und automatischem Zweigangschaltgetriebe zur selbsttätigen Umschaltung des Laders vom Boden- auf Höhenlader und umgekehrt, sowie Arm-Reich-Schaltung und Schwungkraftanlasser.
Die Luftschraubenwelle hat gegenüber der Kurbelwelle eine Untersetzung von 1,833 : 1.
Der Motor ist mit Anschlußstellen versehen, u. a. für die Sogpumpe (Presser), den Generator und die Druckölpumpe. Die Leistungen eines Motors zeigt die Tabelle.
Eine ausführliche Beschreibung ist in dem Motorenhandbuch „Junkers Jumo 211 F/J" enthalten. Näheres über Anlassen und Abbremsen siehe „Bedienungsvorschrift-Fl".
bb. Luftschraube
Beide Luftschrauben haben rechtslaufenden Drehsinn. Sie sind dreiflügelig und werden ölhydraulisch vollautomatisch verstellt.
Eine ausführliche Beschreibung ist in dem Handbuch „VS 11 - Verstelluftschraube" von Junkers enthalten.
Der Luftschraubendrehkreis beträgt 3,5 m im Durchmesser und liegt bei voll eingefedertem Fahrwerk und eingedrückten Luftreifen 91 mm über dem Boden.
Die Bedienhebel in der Kanzel sind durch das Triebwerkgestänge mit den Geräten am Motor verbunden. Die Übertragung erfolgt durch Stoßstangen und Seilzüge. Bei der Umlenkung vom Rumpf zur Tragfläche kommen Duzgestänge zur Anwendung. An den Triebwerktrennstellen sind Schnelltrennkupplungen vorgesehen. Näheres siehe Abschnitt Ll. A. 5.
Sämtliche Bedienungshebel sind durch entsprechende Farbe und Bezeichnung näher gekennzeichnet.
dd. Anlaßanlage
Die Anlaßanlage umfaßt den am Motor angeflanschten Bosch- Schwungkraftanlasser mit den dazugehörigen Bediengeräten und die Anlaß-Einspritzanlage, die das Anspringen der Motoren erleichtert.
Für den Winterbetrieb ist eine Azetylenanlaßanlage eingebaut.
Die Motoren können einzeln oder auch gemeinsam angelassen werden. Es geschieht elektrisch oder von Hand durch Aufziehen und Einkuppeln des Schwungkraftanlassers.
ee. Zündanlage
Die Zündstromversorgung erfolgt für jeden Motor durch zwei Einzelzündmagnete Bosch 12 CRS 193, die unabhängig voneinander arbeiten, ferner ist jeder Zylinder mit zwei Zündkerzen versehen. Für den Winterbetrieb ist eine Trafo-Summer-Anlaßzündung vorgesehen. Weitere Angaben siehe Motor-Handbuch Jumo 211-F sowie in den Boschhandbüchern unter “Anlaßzündung für Flugmotoren”.
Zur Abführung der beim Betrieb des Motors erzeugten Wärmemengen wird Kühlstoff, eine Mischung von Wasser, Glykol und Schutzöl verwendet.
Die Kühlung ist eine Preßwasserkühlung, die zwei Kreisläufe besitzt. Der Hauptkreislauf verläuft über die Kühlstoffpumpe, dem Motor, Kühler und zurück zur Kühlstoffpumpe, der Nebenkreislauf über eine Nebenstrompumpe. Letzterer sammelt die Luft- und Dampfmengen des Hauptstromes bei Überschreitung der Siedegrenze und sondert sie ab.
Zur Temperaturregelung ist der Kühlstoffkühler (Wasserkühler) mittels Drucköl nach unten aus- und einfahrbar. Eine Übersicht gibt die Abbildung.
c. Triebwerkbehälteranlage
Die Behälter der Triebwerkanlage setzen sich aus den Kraftstoff- und Schmierstoffbehältern zusammen. Sie sind in geschützter Ausführung untergebracht.
aa. Kraftstoffbehälteranlage
Bei H-11-Flugzeuge sind 5 Behälter eingebaut. Die H-14- und H-16-Flugzeuge sind ohne den Rumpfbehälter ausgerüstet, können aber auch auf den Behälterrüstsatz B 1 (d. h. mit allen 5 Behältern) umgerüstet werden.
Der Inhalt der Behälter ist folgender: Einbauort Benennung Inhalt Tragflächenmittelteil links Entnahmebehälter 700.Ltr. Tragflächenmittelteil rechts Entnahmebehälter 700 Ltr. Tragflächenaußenteil links Vorratsbehälter 1025 Ltr. Tragflächenaußenteil rechts Vorratsbehälter 1025 Ltr. Rumpfbehälter Vorratsbehälter 835 Lt r. Der Kraftstoff der Vorratsbehälter läßt sich in die Entnahmebehälter umpumpen.
Das Umpumpen kann durchgeführt werden:
- 1) vom Vorratsbehälter links in Entnahmebehälter links
- 2) vom Vorratsbehälter links in Entnahmebehälter rechts
- 3) vom Vorratsbehälter rechts in Entnahmebehälter rechts
- 4) vom Vorratsbehälter rechts in Entnahmebehälter links
- 5) vom Rumpfbehälter in Entnahmebehälter links
- 6) vom Rumpfbehälter in Entnahmebehälter rechts
- 7) vom Entnahmebehälter links in Entnahmebehälter rechts
- 8) vom Entnahmebehälter rechts in Entnahmebehälter links.
Als Umpumpaggregat dient eine elektrische Pumpe, die auch von Hand betätigt werden kann.
Zur Feststellung des Kraftstoffstandes befinden sich in der Triebwerkgerätetafel an der Kanzeldecke Vorratsmesser.
Im Gefahrenfalle kann der Inhalt der Kraftstoffvorratsbehälter durch eine Schnellablaßanlage mittels Kohlensäure ins Freie befördert werden.
bb. Schmierstoffbehälteranlage
Zur Aufnahme des Schmierstoffes dienen drei Behälter. Zwei davon sind Entnahmebehälter, die unmittelbar vor den Kraftstoffentnahmebehältern untergebracht sind. Der dritte ist ein Vorratsbehälter und befindet sich unter dem Laufsteg im Lastenraum (bei-H-11 Flugzeugen unter der Liegekoje des Lastenraumes).
Der. Schmierstoff wird durch eine Umpumpanlage vom Vorratsbehälter in den linken bzw. rechten Entnahmebehälter befördert. Bei Ausfall eines Motors kann der Schmierstoff auch, wenn im Vorratsbehälter kein ÖI mehr vorhanden ist, zur Not aus dem Entnahmebehälter des ausgefallenen Motors in den Entnahmebehälter des laufenden Motors gepumpt werden.
Bei He 111 H-20 ist im Rüstfall mit eingebautem Vorratsbehälter nur ein Zupumpen vom Vorratsbehälter in den linken und rechten Entnahmebehälter möglich.
Zur Regelung der Schmierstofftemperatur ist je ein Kühler auf der Motoroberseite angeordnet. Jeder Kühler ist mit Kühlerklappen versehen, die von Hand über Gestänge verstellbar sind.
Die Messung der Schmierstofftemperatur erfolgt beim Ein- und Austritt zum und vom Motor und ist mittels Anzeigegeräte in der Kanzel ablesbar. Zum Ablassen des Schmierstoffes ist an der Unterseite eines jeden Entnahmebehälters ein Sum-Ablaßventil eingebaut.
7. Ausrüstung
a. Triebwerküberwachungsgeräte
Von den Triebwerküberwachungsgeräten sind die Drehzahlmesser, der Doppelladedruckmesser, die Kraftstoffverbrauchsmesser, die Temperaturanzeiger für Kühlstoff- und für Schmierstoff, die Druckmesser für Kraft- und Schmierstoff in der Triebwerkgerätetafel (rechte Kanzelseite) untergebracht. An linker Seite des Kabelschachtes (Kanzeldecke), sind die Kraftstoffvorratsmesser angeordnet. Durch wahlweise Schaltung kann der Inhalt jedes einzelnen Behälters abgelesen werden.
Folgende Flugüberwachungsgeräte sind eingebaut:
- 1 Fahrtmesser
- 1 Fein- und Grobhöhenmesser
- 1 Variometer mit Ausgleichsgefäß
- 1 Wendehorizont
- 1 Notwendezeiger
- 1 Grobhöhenmesser (nicht immer eingebaut)
- 1 Schauzeichen für die Staurohrheizung
- 1 Außen Lufttemperaturanzeiger
- 1 Landeklappenanzeiger
- 1 Borduhr
- 1 Staurohr
Zu den Navigationsgeräten zählen ein Patin-Fernkompaßanlage PFK 3, bestehend aus:
- 1 Führertochterkompaß (Führergerätetafel) mit Deviationstafel
- 1 Funkpeiltochter (rechte Kanzelwand) mit Deviationstafel
- 1 Mutterkompaß (im Rumpfende)
ferner:
- 1 Orterkompaß (unten vor dem Flugzeugführersitz) mit Deviationstafel
- 1 Elt. Höhenmesser FuNG 101 (Führergerätetafel)
- 1 Zielfluggerät (Führergerätetafel).
c. Kurssteuerung
Zur selbsttätigen Seitensteuerung dient eine Siemens LGW-Kurssteuerung K4ü. Sie besteht aus:
- 1 Fernkurskreisel (Führergerätetafel)
- 1 Kursmotor (vor der Führergerätetafel)
- 1 Rudermaschine (hinter Spant 8)
- 1 Kurszeiger (Führergerätetafel)
- 1 Schauzeichen (Führergerätetafel, nicht immer eingebaut)
- 2 Richtungsgeber (am Steuerhorn und im Zielschacht) und anderen Bediengeräten.
Mit der Kurssteuerung können sowohl durch den Flugzeugführer als auch durch den liegenden Bombenschützen Kursänderungen und Zielanflüge vorgenommen werden.
Zur Durchführung von Flügen über 4000 m ist das Flugzeug mit einer Höhenatmeranlage ausgerüstet. Diese Anlage besitzt sechs Höhenatmer mit Druckmesser, die in unmittelbarer Nähe eines jeden Besatzungsmitgliedes angeordnet sind.
Zur Aufnahme des Sauerstoffes dienen 30 Sauerstofflaschen, die in Batterien aufgeteilt und mit Absperrorganen und Rückschlagventilen versehen sind.An neueren Flugzeugen sind Kugelflaschen eingebaut, ebenso ist die Ausführung der Höhenatmer und die Gesamtanordnung eine andere.
Zur Beheizung der Kanzel und des Funkerschützenraumes ist eine Warmluftheizanlage vorhanden.
Neben der Bordfunk- und Eigenverständigungsanlage wird als Verständigungsgerät eine Leuchtpistole und ein Leuchtpatronenkasten mit 24 Patronen an der rechten Kanzelseite mitgeführt.
g. Rettungs- und Sicherheitsgeräte sowie Zerstöreinrichtung
Zur Rettung und Sicherheit der Besatzung sind entsprechende Geräte bzw. dafür vorgesehene Halterungen in der Kanzel, im Lastenraum und im Funkerschützenraum eingebaut.
Zu diesen Geräten zählen:
Letzteres ist ebenso wie die Besatzung durch Panzerung gegen Beschuß geschützt untergebracht. Die Panzerungen selbst sind so abgestützt, daß dieselben - zur Sicherheit der Besatzung - bei Bruchlandungen nicht herausbrechen.
Zur Sicherung gegen Ballonsperren sind Rumpf- und Tragflächennase bei allen H-11-, H-14- und bei einer Anzahl H-16-Flugzeugen mit einem Schneidenprofil versehen.
Für die bei Feindnähe gewollte Zerstörung des Flugzeuges ist eine geballte Ladung im Laufgang des Lastenraumes eingebaut.
h. Liegekoje
In allen H-11-Flugzeugen ist im Lastenraum rechts eine Liegekoje und ein darunter stehender Toiletteneimer angeordnet.
i. Gerät und Sonderwerkzeug
Zur Ausrüstung des Flugzeuges gehört ein Satz „Gerät und Sonderwerkzeug 1. Ordnung". Er besteht aus:
- 1 Werkzeugtasche (im Lastenraum, Spant 8 links, ständig mitgeführt) mit Reifendruckprüfgeräten und Werkzeugen für Zelle und Triebwerk.
- 1 Bordsack (Platz und Mitnahme unbestimmt) mit verschiedenen Geräten wie: Abdeckplane, Ruderfeststellvorrichtungen, Verankerungsgeräten, Fettpresse usw. Bei Tropenflugzeugen tritt an Stelle des Bordsackes die Sonderausrüstung (Tp).
Zur Ausrüstung einer Staffel (normal: 12 Flugzeuge) gehört als Bodengerät ein Satz „Gerät und Sonderwerkzeug II. Ordnung". Er besteht aus:
- 1 Werkzeugkiste, enthaltend Werkzeuge und Geräte für Wartung, Ab- und Anbau der Zelle und des Triebwerkes sowie aus losen Werkzeugteilen.
Als „Zusätzliches Gerät und Sonderwerkzeug" für Werften, E-Häfen usw. ist vorgesehen:
- 1 Gerätekiste mit einem Prüfsatz für das Steuerwerk
- 1 Satz Heißgeräte.
k. Druckölanlage:
Eine im Flugzeug eingebaute Druckölanlage dient
- 1) zum Ein- und Ausfahren des Fahrwerkes
- 2) zum Ein- und Ausfahren der Wasserkühler
- 3) zum Anstellen der Landeklappen.
Die Druckölanlage wird durch eine am rechten Flugmotor angeflanschte Pumpe betrieben.
Die Schaltung der Anlage ist derart, daß immer nur eine Betätigung ausgeführt werden kann: Es ist z. B. nicht möglich, Fahrwerk und Landeklappen gleichzeitig zu betätigen.
Die Bedienung der Druckölanlage erfolgt durch den Flugzeugführer mittels Schalter, die links und rechts vom Flugzeugführersitz angebracht sind.
Bei Stillstand des rechten Flugmotors oder Ausfall der Motorpumpe kann die Druckölanlage mit einer Handpumpe, rechts neben dem Flugzeugführersitz, betrieben werden.
Der Vorratsbehälter der Druckölanlage ist im Lastenraum links auf dem Holmkasten angeordnet. .
Es wird von zwei Gleichstromgeneratoren mit je 2000 Watt Leistung und 24 Volt Nennspannung gespeist. Dieselben werden unmittelbar von den beiden Flugmotoren angetrieben.
Als Stromsammler dienen zwei kippsichere Varta-Bleisammler von je 12 Volt mit 30A/h, 10stündig
Alle wichtigen Stromabzweigungen, Selbstschalter und Sicherungen sind in der Hauptverteilertafel am Spant 4 in der Kanzel untergebracht. Die einzelnen Anlagen, wie Stromversorgung und Verteilung, Anlaß- und Zündanlage, Beleuchtung usw., sind durch genormte Kennbuchstaben gekennzeichnet. Alle verwendeten Leitungen sind Luftfahrtleitungen, die zweipolig (Plusleitung rot, Minusleitung schwarz) verlegt sind. Die Leitungen sind zur Funkentstörung entweder in metallischen Schächten verlegt oder mit Funkschutzschlauch überzogen.
Zum Verfolgen der Stromwege beim Suchen von Störungen dienen Stromlaufpläne und Übersichtszeichnungen, die für jede einzelne Anlage angefertigt sind.
m. Bordfunkanlage
Gerätesatz
Einbauort
Antenne
Verwendungszweck
FUG 10 F und APZ 6
B-Stand Peilrahmen an Lastenraum-Decke
Schleppantenne (Bodenwanne, re.) und Festantenne (oberer Anschluß an Seitenflosse)
Funk-Telegraphie Verkehr und Eigenverständigung an Bord und mit geschlepptem Flugzeug
FuG 16 und TZG X
B-Stand
Festantenne (unterer Anschluß an Seitenflosse)
Telefonieverkehr von Bord zu Bord
Fu B l 2 H
B-Stand und Kanzel
Dipolantenne (Rumpfunterseite)
Funklandeverkehr (Blindlandung)
FuG 101
B-Stand und Kanzel
Feste Stabantennen (Tragfläche, rechte Unterseite)
Elektrische Höhenmessung
FuG 25a (nur bei H-11und H-16 vor-gesehen, nicht immer eingebaut)
Hinter Spant 14 und Kanzel
Feste Stabantenne (Rumpfunterseite, Spant 16)
Besondere Verwendung
Die Bedienung der zur Verständigung dienenden Geräte erfolgt im B-Stand durch den Funkerschützen, während die zur Navigation bestimmten Geräte vom Flugzeugführer bedient werden.
n. Bewaffnung
Die S c h u ß w a f f e n a n I a g e besteht aus dem A-Stand (MG-FF/M oder MG 131), dem B-Stand (MG 131), dem C-Stand (MG 81 Z) und den beiden Seitenständen (MG 81). Bei H-14-Flugzeugen ist abweichend hiervon der B- und der C-Stand mit MG 15 ausgerüstet.
Die Abwurfwaffenanlage bei H-11-Flugzeugen ermöglicht je nach Bauzustand die Mitnahme von Bomben oder Torpedos. Die Abwurfwaffen werden an einem Lastenträger, der unter dem Rumpf im Bereich der Tragflächenholme angebaut ist, unverkleidet horizontal aufgehängt. Als B o m b e r kann die Ausrüstung wahlweise mit folgenden Abwurfwaffen erfolgen:
- 3 x Schloß 2000 XIII B
- 2 x Schloß 500 XII
- 4 x L-Rost 2 C 500 A
- 4 x E-Rost 5 Schloß 50 A
Als Torpedoträger sind 2 x Schloß 2000 XIII B mit 2 Anlaß- und Krängungsschlössern eingebaut. Die Abwurfwaffenanlage bei H-14- und H-16-Flugzeugen besitzt für die senkrechte Aufhängung von Bomben acht ESAC, die im Lastenraum eingebaut sind.
Zu den Sondereinbauten gehören:
- die Rauchgeräteanlage
- die Katapultier- und Schleppvorrichtung und
- die Handkamera.
Die zur Starthilfe dienenden R a u c h ge r ä t e werden links und rechts an der Unterseite des Tragflächenmittelteils an je drei Punkten frei aufgehängt. Für die Bedienung und die Überwachung ist an der Steuersäule in der Kanzel ein elt. Schaltkasten angeordnet. Nach dem Start können die Rauchgeräte mittels einer Ausklinkvorrichtung abgeworfen werden. Hierzu dient ein Seilzug, der ebenfalls von der Kanzel aus betätigt wird.
Die K a t a p u l t i e r v o r r i c h t u n g besteht aus einem unter der Kanzel eingebauten Katapulthaken und einer im Rumpfende angebauten Festhaltevorrichtung.
Die S c h I e p p v o r r i c h t u n g besteht aus einer normalen 10-t-Messerschmitt-Schleppkupplung, die im Rumpfende eingebaut ist, und dem zur Betätigung in der Kanzel erforderlichen Hebel mit Seilzug.
Durch Umbau läßt sich das Flugzeug so herrichten, daß es katapultiert oder zum Schleppen verwendet werden kann.
Für L i c h t b i I d z w e c k e ist das Flugzeug mit einer Handkamera, Baumuster HK 12,5/7 x 9, Fabrikat „Völk", ausgerüstet. Zur Unterbringung der Kamera dient ein Kasten an der Klapptür von Spant 14 im Funkerschützenraum.
| Einbauort | Benennung | Inhalt |
| Tragflächenmittelteil links | Entnahmebehälter | 700.Ltr. |
| Tragflächenmittelteil rechts | Entnahmebehälter | 700 Ltr. |
| Tragflächenaußenteil links | Vorratsbehälter | 1025 Ltr. |
| Tragflächenaußenteil rechts | Vorratsbehälter | 1025 Ltr. |
| Rumpfbehälter | Vorratsbehälter | 835 Lt r. |
| Gerätesatz | Einbauort | Antenne | Verwendungszweck |
| FUG 10 F und APZ 6 | B-Stand Peilrahmen an Lastenraum-Decke | Schleppantenne (Bodenwanne, re.) und Festantenne (oberer Anschluß an Seitenflosse) | Funk-Telegraphie Verkehr und Eigenverständigung an Bord und mit geschlepptem Flugzeug |
| FuG 16 und TZG X | B-Stand | Festantenne (unterer Anschluß an Seitenflosse) | Telefonieverkehr von Bord zu Bord |
| Fu B l 2 H | B-Stand und Kanzel | Dipolantenne (Rumpfunterseite) | Funklandeverkehr (Blindlandung) |
| FuG 101 | B-Stand und Kanzel | Feste Stabantennen (Tragfläche, rechte Unterseite) | Elektrische Höhenmessung |
| FuG 25a (nur bei H-11und H-16 vor-gesehen, nicht immer eingebaut) | Hinter Spant 14 und Kanzel | Feste Stabantenne (Rumpfunterseite, Spant 16) | Besondere Verwendung |