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Verkehrsflugzeuge
vom Flugplatz Tegel- Passagierflugzeuge und Frachtflugzeuge -
Die Boeing 737-500 war eine verkürzte Version mit der Länge der Boeing 737-200, aber der modernen Technik der -300 und -400. Dieses Flugzeug hat max. 132 Sitze, wird aber üblicherweise mit einer Bestuhlung von 100 bis 110 betrieben.
Die Boeing 737 ist die erfolgreichste Familie von Düsenflugzeugen, die jemals gebaut wurde. Gefertigt wird das Flugzeug vom US-Hersteller Boeing. Die erste Maschine dieses Typs hob am 9. April 1967 ab. Seither wurde die Boeing 737 über 4000 mal in den unterschiedlichen Varianten verkauft und fliegt mittlerweile in der 4. Generation.
| Flugzeugname | B 737-300 | B 737-400 | B 737-500 |
| Spannweite | 28,88 m | 28,88 m | 28,88 m |
| Länge | 33,41 m | 36,41 m | 31,00 m |
| Höhe | 11,13 m | 11,10 m | 11,10 m |
| Leitwerk (Spannweite) | 12,70 m | 12,70 m | 12,70 m |
| Rumpfdurchmesser | 3,76 m | 3,76 m | 3,76 m |
| Kabinenlänge | 24,12 m | 27,17 m | 21,79 m |
| Max. Kabinenbreite | 3,53 m | 3,53 m | 3,53 m |
| Max. Kabinenhöhe | 2,13 m | 2,13 m | 2,13 m |
| Flügelfläche | 105,4 m² | 105,4 m² | 105,4 m² |
| Flügelpfeilung | 25° | 25° | . |
| Flächenbelastung | 595 kg/m² | 645 kg/m² | 575 kg/m² |
| Fahrwerk (Spur) | 5,23 m | 5,23 m | 5,23 m |
| Max. Tankkapazität | 20.100 Liter | 20.100 Liter | 20.100 Liter |
| Max. Startgewicht | 56.470 kg | 62.820 kg | 52.390 kg |
| Max. Landegewicht | 51.710 kg | . | 49.900 kg |
| Einsatz-Leergewicht | 32.815 kg | 34.565 kg | 31.980 kg |
| Max. Nutzlast | 15.720 kg | 17.770 kg | 15.200 kg |
| Höchstgeschwindigkeit | 965 km/h | 965km/h | 965 km/h |
| Max. Reisegeschwindigkeit | 900km/h (26000ft) | 900km/h | 900km/h |
| Wirtschaftl. Geschwindigkeit | 795 km/h (35.000 ft) | 795 km/h (35.000 ft) | 795 km/h (35.000 ft) |
| Startgeschwindigkeit | 230 km/h | . | . |
| Landegeschwindigkeit | 200 km/h | 260 km/h | . |
| Startrollstrecke | 1.940 m | 2.356 m | 1.860 m |
| Landerollstrecke | 1.395 m | . | . |
| Max. Steigleistung | 23,4 m/s | . | . |
| Max. Flughöhe | 11.300 m | 11.300 m | 11.300 m |
| Max. Reichweite | ca. 4.180 km | ca. 3.800 km | ca. 2.800 km |
| Max. Passagiere | 149 (1 Klasse) | 147 (2 Klassen) | 108 (2 Klassen) |
| Frachtvolumen (Unterflur, gesamt) | 30, 2 m³ | 38,9 m³ | 23,3 m³ |
| Besatzung | 2/4 | 2 | 2 |
| Triebwerke | CFM56-3B1 | CFM56-3B2 | CFM56-3B1 |
| optional | CFM56-3B2 | CFM56-3C1 | CFM56-3B4 |
| . | CFM56-3C1 | . | . |
| Triebwerksanzahl | 2 | 2 | 2 |
| Schubkraft | 9.070 kp | 9.980 kp | 8.360 kp |
| Verbrauch | 2.700 l/h | 3.250 l/h (1b) | . |
Diese Maschine gibt es in der Grundversion schon seit 1967 in den verschiedensten Ausführungen. Die Bauweisen sind jedoch auch bei unterschiedlichen Größen gleich.
An der Außenseite sind die Staurohre. Sie dienen der Messung des Staudrucks (dynamischer Druck + statischer Druck) zur Ermittlung der Geschwindigkeit. Die Messwerte gelangen zum Luftdatenrechner, zwecks Ermittlung der angezeigten Geschwindigkeit (IAS) und der wahren Geschwindigkeit (TAS).
Am Heck befindet sich die Hilfsenergieanlage APU (Auxiliary Power Unit). Diese kann Luft für die Versorgung der Klimaanlage und Strom zum Betrieb des elektrischen Bordnetzes des gesamten Flugzeuges liefern. Sie besteht aus einer 1-stufigen Radialturbine und einem 1-stufigen Radialkompressor und kann bis zu einer Höhe von 37.000 ft angelassen werden.
Tragfläche:
freitragender Tiefdecker in Ganzmetallbauweise mit zwei Holmen; Querruder und Dreispalt-Landeklappen.Die hintere Landeklappen setzt sich aus 3 Klappen zusammen. Sie können in 8 Stufen ausgefahren werden. Mit ihr wird die Tragflügelfläche vergrößert. Das vordere Flügelklappensystem (Vorklappen) setzt sich aus Hilfsflügeln und einer nach unten gerichteten Hilfsfläche, der sogenannten Krügerklappe zusammen. Sie fahren in 2 Stufen nach vorne aus. Diese Kombination beider Anlagen ist die beste Auslegung, die bis dahin zur Erhöhung der Auftriebskraft und zur Veränderung des Profils entwickelt wurde. Beide Anlagen werden hydraulisch ausgefahren. Die Landeklappen können alternativ auch durch einen Elektromotor bewegt werden. Die nach oben beweglichen Störklappen befinden sich zwischen den festen Teil der Tragflächn und den Landeklappen. Sie bewirken den Strömungsabriß nach dem Aufsetzen bei der Landung.
1980 begann man die Flügel zu verbessern und neue sparsame Fan-Antriebsturbinen wurden einmontiert. Um die Ansaugöffnung so weit wie möglich vom Boden fernzuhalten, so dass keine Fremdkörper eingesaugt wurden, befestigte man die Triebwerke eng unter dem Flügel.
Das CFM 56 ist ein Fan Triebwerk, das 2 Rotorsysteme besitzt.
Das N1 Rotorsystem besteht aus:
- einem 1-stufigen Fan
- einem 3-stufigen Niederdruckkompressor
- einer 4-stufigen Niederdruckturbine
Das N2 Rotorsystem besteht aus:
- einem 9-stufigen Hochdruckkompressor
- einer 1-stufigen Hochdruckturbine
Auswahl technischer Daten für das Triebwerk CFM 56-3 :
- Das Verbrennungssystem ist als Ringbrennkammer ausgeführt.
- max. Abgastemperatur: 930 Grad
- Anlasszeit des Triebwerkes soll 120 Sekunden nicht überschreiten.
- max. Umdrehungsgeschwindigkeit der Rotoren N1 - 106% = 5.486 U/min
- max. Umdrehungsgeschwindigkeit der Rotoren N2 - 105% = 15.183 U/min (max 5 Min.)
Leitwerk:
zweiholmiges Höhenleitwerk aus Aluminium, Ruder aus Kohlefaser-Verbundwerkstoff und Glasfaser-Wabenkonstruktion. Das Mittelteil des Heckleitwerks in Fachwerkbauweise ersetzt die herkömmliche, hochgebaute Kastenstruktur mit ihrn zahlreichen Befestigungselementen und Verbindungsstücken. Die sternförmige Anordnung der Träger erhöht die strukturelle Leistungsfähigkeit und erlaubt einen besseren Zugang zur Inspektion und Wartung.
Fahrwerk:
Einziehbares Fahrwerk und Zwillingsräder an allen Streben; ölpneumatische Dämpfung; Mehrfach-Scheibenbremsen mit einer Art Antiblockiersystem des Hauptfahrwerkes, beim Flugzeug “Anti Skid System” genannt.Es besteht aus dem linken und rechten Fahrwerk (Main Gear) und dem lenkbaren Bugfahrwerk (Nose Gear). Im Falle eines Druckverlustes des Hydrauliksystems können alle Fahrwerke zum Ausfahren einzeln mechanisch entriegelt werden. Die Räder des Hauptfahrwerkes fahren seitlich in den Rumpf ein. Das Bugfahrwerk fährt gegen den Staudruck ein, wird nach dem Einfahren abgebremst und durch eine Fahrwerksschachtabdeckung geschützt.
Geschichte der Boeing 737:
Obwohl Boeing mit diesem Typ verhältnismäßig spät auf den Markt kam, hatte dies den Erfolg der Boeing 737 nicht übermäßig beeinträchtigt. Boeings erste Ankündigung, die 737 als Kurzstrecken-Zubringerflugzeug zu bauen, erfolgte am 22. Februar 1965, nur drei Tage vor dem Erstflug eines Rivalen, der DC-9. Das ursprünglich geplante 60-sitzige Flugzeug war inzwischen für 75-103 Passagiere ausgelegt worden, und gleichzeitig mit dieser Ankündigung konnte Boeing die erste Bestellung der Lufthansa über 21 Flugzeuge bekanntgeben. Die 737 ist zwar im wesentlichen ein neuer Entwurf, sie gleicht früheren Boeing-Verkehrsflugzeugen jedoch sehr. Etwa 60% der Bauteile und Bordsysteme konnten von der Boeing 727, dem unmittelbaren Vorläufer, übernommen werden. Die Übernahme des Rumpfdurchmessers früherer Boeing- Flugzeuge von 3,76 m trug sehr zur Geräumigkeit und Anziehungskraft des Typs bei. Krügerklappen an der Flächenvorderkannte und andere Starthilfen verleihen der 737 für ein zweistrahliges Flugzeug erstklassige Kurzstart- und -Landeeigenschaften. Der Erstflug erfolgt am 9. April 1967.
Versionen der 737: Bis 1991 wurden ca. 2.950 Maschinen ausgeliefert
| 737-100 | Grundausführung für 76 bis 103 Passagiere; ca. 30 gebaut - Erstflug: 9.4.1967 |
| 737-100 C | Version für den kombinierten Fracht-/Passagierverkehr mit zusätzlicher großer Ladetür hinten |
| 737-100 E | Geschäftsflugzeug in Luxusausstattung für 25 Passagiere |
| 737-100 M | militärische Mehrzweckversion |
| 737-200 | Business Jet: entspricht der 737-200; Luxus für 20 Passagiere und mit einer Reichweite von 6.500 km |
| 737-200 C | Version für den kombinierten Passagier-/Frachtverkehr, ähnlich der 737-100 C |
| 737-200 QC | entspricht der 737-200 C, kann jedoch in folge modernerer Ladesysteme sehr schnell umgerüstet werden. Erstflug: August 1968 |
| 737-300 | je 23 cm längere Flügel, geänderte Vorflügel, "Paddel"-Landeklappen und Leitwerke, verlängertes Bugradbein; ca. 1.115 gebaut. Erstflug: 1984 |
| 737-400 | neue Steuer-Klappen am Außenflügel, zusätzliche Notausgänge; ca.485 gebaut. Erstflug: 1988 |
| 737-500 | etwas länger als die Version -200; ca. 390 gebaut. Erstflug: 1989 |
| 737-600 | verkürzte -700. Erstflug: 1998 |
| 737-700 | Entwicklung ab 1991. Erstflug: 1997 |
| 737-700 C | Ladekapazität 8 Paletten oder 3 Paletten + 70 Passagiere |
| 737-700 ERX | entspricht BBJ, 90-125 Passagiere je nach Aufteilung der Klassen, größere Reichweite |
| 737-700 F | Frachtversion; 2 seitliche Frachttüren |
| 737-800 | Erstflug: 1997, seit 2001 mit Winglets verfügbar (2,40 m hoch, 2 x 50kg), -5% Verbrauch, +250 km Reichweite |
| 737-900 | Erstflug: 2000. Um 2,80 m im Vergleich zur 737-800 verlängerter Rumpf |
| 737-BBJ | Business-Jet: Erstflug: 1998. Rumpf der B737-700, Tragflächen und Tanks der B737-800 |
| 737-BBJ2 | Business-Jet 2: Rumpf, Tragflächen und Tanks der B737-800 |
Cockpit der Boeing 737-300:
Antennen des Flugzeuges: Boeing 737-300
| VHF | UKW-Sprechfunk |
| WXR | Wetteradar |
| LOC / GS | Antennen für Instrumentenlandesystem |
| TCAS | Kollisionswarnsystem |
| ATC | Verbindung zur Luftverkehrskontrolle |
| DME | Funkentfernungsmessung |
| RA | Funkhöhenmesser (senden + empfangen) |
| MKR | Funkmarkierungsempfänger |
| HF | Kurzwellensprechfunk |
| VOR | gerichtetes Funkfeuer |
| ADF | ungerichtetes Funkfeuer |
| . | . |
Next-Generation 737 flight deck:
