Dayton Air Show

(Ohio / USA)

Die V-22 Osprey (Osprey = Fischadler) ist das erste Kipprotorflugzeug - auch Tiltrotor genannt - der Welt, das seit 2005 in den Truppendienst gestellt wurde. Hergestellt wird es von den Firmen Bell und Boeing. Das Fluggerät ist eine Mischung aus Hubschrauber und Flugzeug, gehört jedoch zur Kategorie der Drehflügler. Die V-22 Osprey kann wie ein Hubschrauber senkrecht starten, auf der Stelle schweben und sich um die eigene Achse drehen. Jedoch kann die Osprey wie ein Flugzeug wesentlich schneller als ein Hubschrauber fliegen, wenn die schwenkbaren Propellergondeln um 90 Grad nach vorne gerichtet werden. Die überdimensionalen Propeller sorgen dann für die nötige Geschwindigkeit und die Tragflächen dienen während des Vertikalflugs - wie beim Flugzeug - dem Auftrieb. Es gibt auch Landeklappen, die den Langsamflug unterstützen.

Technische Daten:

Besatzung	2 Piloten + 1 Lademeister
Passagiere	24 Soldaten oder
.	12 Tragen
Abmessungen außen:	.
Rumpfänge	17,48 m
Breite über alles	25,78 m
Höhe	6,63 m
Flügelspannweite	13,97 m
Rotordurchmesser	11,60 m
Höhe Rotornabe	6,74 m
Höhe über Seitenleitwerk	5,38 m
Länge, Flügel beigeklappt	19,20 m
Breite, Flügel beigeklappt	5,61 m
Höhe, Flügel beigeklappt	5,51 m
Abmessungen innen:	.
Kabinenlänge	6,34 m einschl. Cockpit
Kabinenbreite	1,74 m
Kabinenhöhe	1,67 m
Gewichte:	.
Leergewicht	15.032 kg

Startmasse, senkrecht	23.859 kg
Startmasse, kurze Rollstrecke	25.855 kg
max. Last an 1 Haken	4.536 kg
max. Last an 2 Haken	6.147 kg
Tank	6.513 Liter, MV-22
.	7.710 Liter, CV-22
Antrieb:	2 x Rolls Royce AE1107C
Art	Wellenturbinen
Leistung	4,586 kW / 6,150 shp
Propeller	je 3-Blatt
Leistung:	.
Max. Steigrate im Flug	11,78 m/s
vertikal	5,5 m/s
Dienstgipfelhöhe im Flug	7.620 m
.	3.139 m mit 1 Turbine
Schwebeflughöhe im Bodeneffekt	ca. 4.330 m
Max Geschwindigkeit	463 km/h
Radius mit 24 Soldaten	722 km
Reichweite, Überführungsflug	3.890 km (leer)
Belastung	+4,0 / -1,0 G

Beschreibung:

Die Entwicklung der V-22 Osprey geht auf die von Bell Helicopters 1951 entwickelte Bell Textron XV-3 zurück und auf die Bell XV-15. Schon 1983 wurde das Bell/Boeing-Team von der US Navy beauftragt, das Flugzeug zu entwickeln und zu bauen.

In Deutschland wurden in den 1960er Jahren ähnliche Versuche mit senkrecht startenden Flugzeugen unternommen, z.B. mit der Dornier Do 29 oder der Dornier Do 31, letztere als düsengestütztes System.

Vertikale Starts oder Landungen sind bei der Bell-Boeing V-22 Osprey mit um 90 Grad hochgeschwenkten Rotoren möglich, Kurzstarts oder -landungen (STOL = Short Take Off and Landing) mit teilweise um 75 Grad geschwenkten Rotoren. Landungen sind logischer Weise nicht mit geradegestellten Propellern möglich, weil sie sonst den Boden berühren würden. Die Kontrolle des Schwebeflugs erfolgt durch Taumelscheiben per Blattverstellung. Zur Sicherheit sind beide Rotoren für den Fall eines Triebwerksausfalls mit einer Transmissionswelle verbunden.

Die Anforderungen an die V-22 wurden in der USA primär auf die Marine Corps zugeschnitten, die ein schnelles und bewegliches Gerät für Truppenverlegungen und Nachschub benötigten. Weitere vorgesehene Einsatzfälle waren Verbindungsflüge zu Schiffen sowie Ölbohrplattformen. Beim Militär wird die Bell-Boeing V-22 Osprey für Truppentransporte, zur elektronischen Kriegsführung und als Rettungs- und Kampfunterstützungshubschrauber genutzt. Für einen Transport können die Rotoren gefaltet und die Tragflächen beigeklappt werden. Die Maschine ist mit Betankungssonde, großen Tanks sowie umfangreicher Avionik für Einsätze bei Nacht und schlechtem Wetter ausgestattet. Die Osprey kann auf der Stelle schweben sowie senkrecht starten und landen, was Flugpisten überflüssig macht und die Maschine zum Einsatz auf Flugzeugträgern befähigt. Die V-22 Osprey kann um die 6150 kg transportieren. Der grösste Vorteil liegt jedoch in der hohen Reisegeschwindigkeit mit über 400 km/h und der Reichweite von 4890 km bei Überführungsflügen.

Im März 1989 fand der Erstflug statt. Das erste Serienflugzeug entstand im Februar 1997. In 2005 hatte die Osprey die letzten Truppentests unter Einsatzbedingungen abgeschlossen. Im September 2005 begann nach Freigebe der Gelder die reguläre Serienproduktion. Insgesamt ist der Erwerb von ca. 460 Flugzeugen geplant.

Noch bevor die Maschine überhaupt in Dienst gestellt wurde starben 30 Menschen bei Abstürzen in der Versuchphase. Damit ist die V-22 nicht nur eine der tödlichsten Versuchsflugzeuge in der Geschichte der Luftfahrt. Auch ihre Entwicklungszeit ist rekordverdächtig: 24 Jahre und fast 20 Milliarden Dollar brauchte es, ehe das Flugzeug den Einheiten übergeben wurde.