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Flugzeuge und Hubschrauber derBerlin Air ShowILA 2008
- Internationale Luftfahrtausstellung -
Die Extra 300 ist als Hochleistungsflugzeug für den Wettbewerbs-Kunstflug entwickelt worden. Gebaut wird es von der Extra Aircraft LLC durch die Extra Flugzeugproduktions- und Vertriebs GmbH in Hünxe, Deutschland. Konstrukteur ist der deutsche Walter Extra, selber ehemaliger Kunstflugpilot, der die Firma gegründet hat. Auf Grund finanzieller Probleme wurde die Firma inzwischen von anderen Investoren übernommen. Die Extra 300 hatte1988 ihren Erstflug und wird seitdem in vielen verschiedenen Ausführungen sowohl einsitzig als auch zweisitzig hergestellt.
| . | Klaus Schrodt |
| Wohnort | Berlin |
| Jahrgang | 1946 |
| aerobatics_unlimited@compuserve.com | |
| Beruf | pensionierter Flugkapitän der Lufthansa |
| Fliegt seit | 1961 |
| Flugerfahrung | >20000 Flugstunden |
| Kunstflug seit | 1986 |
Beschreibung:
Als besondere Attraktion bei den Flugtagen der ILA in Berlin zeigte der Weltmeister und mehrfache Deutsche Meister im Kunstflug Klaus Schrodt, hauptberuflich Flugkapitän eines Airbus bei der Lufthansa und Wohnsitz in Berlin, mit seinem Flugzeug eine atemberaubende Kunstflugvorführung.
Die Extra 300 und 330 gibt es in mehreren Varianten. Doppelsitzer haben die Endung “L” und Einsitzer “S”. In den USA werden die Single-Maschinen als “XS” bezeichnet. Der Propeller hat optional 3-Blatt oder 4-Blatt.
Kunstflugzeuge von “Walter Extra” - selbst mehrfacher Meister - prägen weltweit die internationale Wettkampfscene. Die Extra-Flugzeuge zeichnen sich durch außergewöhliche Festigkeit und Manövrierfähigkeit aus. Sie sind somit ideal für den Wettbewerbskunstflug geeignet. Die Querruder reichen fast über die gesamte Spannweite, um eine möglichst gute Steuerbarkeit um die Längstachse zu erzielen. Die Steuerung reagiert sofort und sehr direkt.
Ein normaler Gradeausflug ist generell bei Kunstflugmaschinen recht schwierig, weil die Tragflächen nicht die sonst übliche Wölbunng an der Oberseite haben (wie auch beim Deltaflügler). Der normale Auftrieb entfällt hier folglich. Der Pilot muss ständig leichte Korrekturbewegungen am Steuerknüppel vornehmen. Dafür können diese Art von Flugzeugen auch im Rückenflug genau so gut fliegen, ohne die Richtung oder Höhe zu verändern.
Die Versionen im Einzelnen:
- Die Extra 230 war die erste Konstruktion von Walter Extra. Diese Maschine war noch recht konventionell aufgebaut was den Materialeinsatz anbelangt. Die Tragflächen bestanden aus einer Holzkonstruktion, der Rumpf aus Stahlrohr, das Ganze wurde dann mit Kunststoff bezogen. Der Motor leistete 200 Ps.
- Die Extra 260 ist eine in nur 6 Exemplaren aufgelegte Vorläuferversion der Extra 300 mit 260 Ps.
- Die Extra 300 ist ein weitgehend in Kunststoff gefertigter Mitteldecker mit einer Motorleistung von 300 Ps.
- Die Extra 300 L ist der Extra 300 ähnlich, jedoch als Tiefdecker ausgeführt, - jedenfalls liegen die Tagflächen optisch tiefer. Sie hat ebenfalls 300 Ps. “L” steht für “Langversion”, ist also ein 2-Sitzer. Die beiden Personen sitzen in Tandemanordnung hintereinander. Das vordere Cockpit ist nur minimal Instrumentiert. Sie kann mit +10 / -10 G belastete werden, bzw. mit +8 / -8 G bei zwei Personen (ist abhängig von der Zuladung)..
- Die Extra 300 S ist die 1-sitzige Version der Extra 300 L mit ebenfalls 300 Ps. Sie kann mit +10 / -10 G belastet werden.
- Die Extra 330 L ist das Kunstflug-Projekt von “Walter Extra Flugzeugbau” aus dem Jahr 2002. Sie basiert auf der Extra 300. Das Original der 330 ist allerdings gegenüber der Extra 300 gänzlich aus Kohlefaser hergestellt und damit wesentlich leichter und leistungsfähiger. In Verbindung mit einem 330 Ps starken Antrieb dürfte die Extra 330 L zu den leistungsfähigsten 2-sitzigen Kunsflugmaschinen unserer Zeit gehören. Sie kann ebenfalls mit +10 / -10 G belastet werden.
- Die Extra 330 S ist die 1-sitzige Version der 330 L, mit ansonsten identischen Werten. In den USA wird sie als “Extra 330 XS” geführt.
- Die Extra 300 LP ist die neueste 2-sitzige Version der Firma Extra, die auf der ILA 2006 erstmals in Deutschland gezeigt wurde. Bei der Motorhaube wurde eine neuartige Kohlefaser-Kunststoffverbinding in Wabenform verwendet, die eine Gewichtseinsparung von ca. 30 Pfund bewirkt, bei gleichzeitiger Versteifung dieses Bereichs. Weitere Gewichtsreduzierungen wurden an anderen Stellen erreicht. Die Flügel bestehen aus “Carbon Composite”, die Landeklappen aus “Fiberglass Spring”. Die für den Kunstflieger wichtigen “Zielgeräte” an den Flügelspitzen sind hier serienmäß angebracht. Ferner ein automatisiertes Rauchsystem, welches bei Flugveranstaltungen für das Publikum verwendet wird (automatic Filling System).
- Die Extra 300 SP ist die Single-Version der Extra 300 LP, mit ansonsten identischen Werten.
- Die Extra 200 war ursprünglich der Nachfolger der 230, deren Produktion wegen eines Mangels an geeignetem Holz für die Tragflächenkonstruktion eingestellt werden musste. Sie verfügte ebenfalls über einen 200 PS starken Motor. Die jetzt mit CFK-Tragflächen und Stahlrohrrumpf ausgestattete Extra 200 wird seit 2005 in limitierter Auflage wieder gefertigt. Auf der ILA 2006 wurde sie in Deutschland erstmals einem breiten Publikum vorgestellt. Sie hat viele Konstruktionsmerkmale ihres großen Bruders Extra 300 L und ist wie sie für Lastvielfache von +/- 10 G zugelassen. Der 2-Sitzer wurde für Kunden mit eingeschränktem Budget konstruiert und ist für die Ausbildung im Kunstflug bestens geeignet, weil er sämtliche Flugmanöver, einschließlich “trudeln” usw., ausführen kann.
Technische Daten:
vergleiche >>
| . | EXTRA 300 S | EXTRA 330 L/XL |
| Sitze | 1 | 2 |
| Motor | Lycoming | Lycoming |
| . | AEIO 540-L1B5 | AEIO 540-L1B5 |
| Art | Boxermotor | Boxermotor |
| Zylinder | 6 | 6 |
| Leistung | 300 HP | 330 Hp |
| Propeller | 3-Blatt | 3-Blatt |
| Länge | 6,65 m | 6,96 m |
| Höhe | 2,62 m | 2,62 m |
| Höhenruderbreite | 3,20 m | 3,20 m |
| Radstand | 1,80 m | 1,80 m |
| Spannweite | 7,50 m | 8,00 m |
| Tragflügelfläche | 10,44 m² | 10,7 m² |
| . | . | . |
| Flächenbelastung | 89.00 kg/m² | 89,00 kg/m² |
| Leergewicht | 620 Kg | 745 Kg |
| Startgewicht | 920 Kg | 950 Kg |
| max. Fluggewicht | 820 Kg | 820 Kg |
| max. Geschwindigk. | ca. 400 Km/h | ca. 410 Km/h |
| Reisegeschwindigk. | ca. 300 Km/h | ca. 330 Km/h |
| Landegeschwindigk. | 115 Km/h | 115 Km/h |
| Steigrate | 16 m/sec. | 18 m/sec. |
| Startstrecke | ca. 140 m | ca. 110 m |
| über 15 m Höhe | ca. 200 m | ca. 180 m |
| Landerollstrecke | ca. 150 m | ca. 150 m |
| über 15 m Höhe | ca. 300 m | ca. 300 m |
| G-Belastung | + 10 / -10 | + 10 / -10 |
| . | EXTRA 300 | EXTRA 300 L |
| Sitze | 2 | 2 |
| Motor | 6 Zyl. Lycoming | 6 Zyl. Lycoming |
| . | AEIO 540-L1B5 | AEIO 540-L1B5 |
| Art | Boxermotor | Boxermotor |
| Leistung | 300 HP | 300 HP |
| Propeller | 3-Blatt | 3-Blatt |
| Länge | 7,12 m | 6,96 m |
| Höhe | 2,62 m | 2,62 m |
| Höhenruderbreite | 3,20 m | 3,20 m |
| Radstand | 1,80 m | 1,80 m |
| Spannweite | 8,00 m | 8,00 m |
| Tragflügelfläche | 10,7 m² | 10,7 m² |
| Flächenbelastung | 89,00 kg/m² | 89,00 kg/m² |
| . | Extra 300 LP | Extra 300 SP | Extra 200 |
| Antrieb | Lycoming | Lycoming | Lycoming |
| Typ | AEIO - 540 L1B5 | AEIO - 540 L1B5 | AEIO - 540 L1B5 |
| Zylinder | 6 | 6 | 6 |
| Leistung | 300 hp | 300 hp | 200 hp |
| Propeller | Mühlbauer | Mühlbauer | Mühlbauer |
| Typ - 4-Blatt | MTV 14-B-C/C 190-17 | MTV 14-B-C/C 190-17 | (nur 3-Blatt) |
| Typ - 3-Blatt | MTV 9-B-C/C 200-15 | MTV 9-B-C/C 200-15 | MTV 12-B-C/C 183-17e |
| Art | Constant Speed | Constant Speed | Constant Speed |
| Material | Composite | Composite | Composite |
| Spannweite | 8,00 m | 7,50 m | 7,50 m |
| Länge | 6,90 m | 6,70 m | 6,50 m |
| Höhe | 2,60 m | 2,60 m | 2,70 m |
| Flügelfläche | 10,7 m² | 10,4 m² | 10,4 m² |
| Leergewicht | 660 kg | 667 kg | 562 kg |
| max. Gewicht | 950 kg (+6 / -3 G) | 950 kg | 840 kg |
| max.Gewicht 2 Piloten | 870 kg (+8 / -8 G) | ----- | 800 kg (+8 / -8 G) |
| max. Gewicht 1 Pilot | 820 kg (+10 / -10 G) | ----- | 700 kg (+10 / -10 G) |
| Tragflächentanks | 171 Liter | 171 Liter | 122 Liter |
| Acro Tank only | 45 Liter | 49 Liter | 36 Liter |
| Max. Geschwindigkeit | 220 kts | 220 kts | 217 kts |
| Normalgeschwindigkeit | 158 kts | 158 kts | 154 kts |
| min. Geschwindigkeit | 55 kts (700 kg) | 55 kts (700 kg) | 53 kts (700 kg) |
| max. Belastung | +10 / -10 G | +10 / -10 G | +10 / -10 G |
Kunstflieger sind “Wahnsinnige” !
Quelle: SPREE FLUG Luftfahrt GmbHDer Kunstflug ist so alt wie die Fliegerei. Der englische Begriff - Aerobatics - bezeichnet diese Art von Fliegen vielleicht etwas besser, denn hier geht es um akrobatische Flüge. Rowdytum hat hier keinen Platz. Einen Looping zu fliegen, ist eine Sache, einen Looping rund zu fliegen, die andere. Kunstflug verlangt vom Piloten absolute Konzentration und körperliche Fitness und vom Flugzeug einen technisch einwandfreien Zustand. Konsequenz in der Handhabung der Prüflisten, in der Bewertung der Lufttüchtigkeit des Flugzeuges und in der Beurteilung der eigenen körperlichen Verfassung ist ein unbedingtes Muß.
Klarheit bei der Durchführung von Kunstflügen und penibles Einhalten der Sicherheitshöhen und Betriebsgrenzen des Flugzeuges sind unerläßlich. Die Einhaltung einer ausreichenden Höhe dient nicht nur der eigenen Sicherheit, sondern zeigt auch den Respekt vor lärmgeplagten Anwohnern, und dient somit dem Wohle der allgemeinen Luftfahrt.
So erfährt der angehende Kunstflugpilot während seiner Ausbildung auch ein Stück Persönlichkeitsbildung. Hier sollte spätestens klar werden, dass Kunstflug für den Piloten selbst wichtig ist, und dass es nicht darum geht, als Schauobjekt für die Trauben von Zuschauern zu dienen, die nur darauf warten, dass endlich etwas passiert.
Gerade Kunstflugpiloten, ob sie an Wettkämpfen teilnehmen, oder einfach nur eine Kunstflugausbildung haben, wissen um die Betriebsgrenzen ihres Flugzeuges, wissen, wie es in Grenzbereichen reagiert und wissen vor allem, wo der "rote Bereich" (jenseits der Betriebsgrenze) beginnt und dass dieser unbedingt zu meiden ist.
Rennen der Kunstflieger: Red Bull Air Race World Series
Die Red Bull Air Race World Series ist eine vom Energydrinkhersteller Red Bull ins Leben gerufene Serie von Luftrennen. Seit 2003 messen sich jährlich bei mehreren Luftrennen die besten Kunstflugpiloten der Welt, um in niedrigen Höhen Manöver durch sogenannte AirGates, das sind 20 Meter hohe Pylone mit 10 bis 14 Meter Abstand zueinander und unter Brücken hindurch zu fliegen. Die Idee kommt vom ungarischen Teilnehmer Peter Besenyei.
Geflogen wird nach Zeit. Zusätzlich gibt es Strafsekunden für das Berühren von Pylonen und für Fehler bei den Flugfiguren.
Es wurden zum Beginn des Wettkampfes noch vier Flugzeugmodelle geflogen, doch hat sich dieses auf einen Flugzeugtyp reduziert. Als überlegeneres Flugzeug gilt die Zivko Edge 540. Im derzeitigen Feld aus 13 Piloten fliegen 10 eine Zivko Edge 540. Der Rest des Feldes fliegt jeweils eine Cap 232, MX2 und eine in Deutschland gefertigte Extra 300. (Bei den ersten Rennen waren noch Suchoi Su-26 und mehr Cap 232 am Start.) Die Flugzeuge haben zwischen 300 und 400 Ps sind meist 1-sitzig und wiegen um die 700 kg. Bei einer Länge von 6 - 7 m haben sie ca. 8 m Spannweite. Man nennt sie auch augenzwinkernd die „Formel-1-Autos“ der Lüfte.
In der Saison 2006 gab es 9 Stationen, die weltweit in Ballungszentren stattfinden. Auf dem Programm standen in Europa unter anderem Berlin, Barcelona, Budapest, Istanbul und Longleat (GB). Damit machte die Rennserie zum ersten Mal in Berlin auf dem Flughafen Tempelhof Station. Nach der erfolgreichen Saison 2006 wurde die Serie 2007 deutlich ausgebaut.
